В бой — на «Ниве». Чей это позор?

Из  зоны СВО несутся проклятья в  славный город Ульяновск, точнее, на  тамошний автозавод  — солдаты и  офицеры матерят «олигархические» внедорожники. К «Ниве» особых претензий нет, но, увы, она маленькая, да  и  полноценным «проходимцем» не  является. Бойцам нужен новый армейский автомобиль  — простой, мощный, надёжный и  неприхотливый. Причём наша промышленность при желании вполне осилит такой.

Крепкая рамная конструкция, простой кузов с  минимумом изогнутых поверхностей, мощные неразрезные мосты, надёжная и  ремонтопригодная подвеска, безмозглый «всеядный» дизель и  незамысловатая трансмиссия. Собственно, это требования армейцев любой страны мира.

Мотор без электроники  — потому, что электромагнитный импульс (ЭМИ) атомного взрыва выжигает напрочь весь «хайтек», всё остальное и  так понятно. Кстати, современные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) тоже уже не  менее эффективны против электроники, чем ЭМИ.

Для своих лет УАЗ-469 был вполне неплох, но  это  — машина 1971 модельного года, производство которой стартовало в  1972-м. С  тех пор прошло более полувека, мир стал совсем другим, и  автомобили противника тоже претерпели кардинальные изменения.

До  появления знаменитого HMMWV основным внедорожником американской армии был Chevrolet K5 Blazer в  военной версии M1009 CUCV, на  джиперском жаргоне  — «Куква». Безмозглый V8 Detroit Diesel 6.2, агрегированный с  чисто гидромеханической трёхступенчатой АКПП THM400, мощная раздатка и  те  самые неразрезные мосты, задний с  самоблокирующимся дифференциалом (LSD).

Владельцы этих «культовых» внедорожников обязательно проводят тюнинг  — ставят более крепкие мосты Dana 60 от  грузовой версии, и  тогда авто получается реально неубиваемым.

«Куквы» и  нынче в  строю по  всему миру, хотя машина вроде как устарела. По  проходимости, динамическим характеристикам, грузоподъёмности и  всему прочему наш «козлик"-469 там даже рядом не  стоял, «Патриот»  — аналогично. Впрочем, это по  сути одна и  та  же машина, только кузова немного разные.

На  HMMWV встали те  же  самые V8 Detroit Diesel 6.2 и  V8 Detroit Diesel 6.5 Turbo, аналогично  — по  трансмиссиям. В  ходе операции «Буря в  пустыне» (1991-й) машина, по  сути, была «раскручена», а  основное производство началось уже ближе к  «миллениуму». Штука отнюдь не  бесспорная, у  джиперов непопулярная, а  это говорит о  многом…

Но  дура здоровая  — где-то около двух с  половиной «козлов»  — салон вполне просторный, грузоподъёмность приличная, динамика тоже на  уровне. Едет неплохо, очень уверенно, приятно. Собственно, это и  не  внедорожник, а  универсальное армейское шасси, крытая версия  — лишь один из  вариантов.

Производство Mercedes-Benz G-Class в  460-м кузове стартовало в  1979-м, до  недавнего времени, уже в  модификуации W463, данное авто делали в  том числе и  для армий многих стран мира. Немецкой, понятно дело, в  первую очередь. В  войска шли версии с  «безмозглыми» бензиновыми и  дизельными моторами, иногда подобные экземпляры доезжали и  до  нашей страны.

В  90-е с  войны в  Югославии партия забронированных «холодильников»  — опять джиперский сленг  — каким-то чудом просочилась в  РФ, автору довелось на  таком покататься. С  маломощным карбюраторным (ахтунг, ЭМИ!) бензиновым М110 внедорожник ехал не  спеша и  жрал топливо вёдрами, впрочем, военных всего мира это никогда не  напрягало. Особенно понравился круглый люк в  крыше и  элегантная пулемётная турель, её  почему-то не  демонтировали. Но  в  целом  — тот  же УАЗик, даже интерьер до  боли знакомый. И  салон не  сказать, чтобы очень просторный, хотя всё  же получше, чем на  469-м.

Имелись и  дизельные версии, они были экономичней  — тот  же ОМ603 особой мощностью не  отличался, зато жрал мало. Мосты с  принудительной межколёсной блокировкой, неизменная МКПП, всё по-немецки крепко и  основательно. Машина тоже культовая, правда, дорогая  — это многих останавливает. Ну  и  багажник ещё не  очень героических размеров.

«Голубые каски» давно катаются на  Nissan Patrol Y61, до  этого они  же эксплуатировали Y60. Наверное, это лучший внедорожник всех стран и  народов, хотя, конечно  же, и  он  не без глюков. Но  ООН берёт именно его, а  не  «Куквы», не  «холодильники», не  HMMWV и  не  хвалёные «крузаки», не  говоря уже про разрекламированные в  Camel Trophy «Лендроверы».

Для армии 61-й слишком гламурен, а  вот угловатый Y60 вполне себе вариант. Точнее, нечто среднее между двумя этими машинами. «Вечный и  бесконечный» атмосферный дизель TD42 на  удивление экономичен, а  тянет как зверь, никакой электроники и  вообще электрики в  нём нет. «Механика» FS5R50B тоже практически неубиваемая, а  мосты  — это вообще живая легенда.

60-й кузов узковат, внутри тесновато, правда, по  сравнению с  «козлом» тут самая настоящая дискотека. Под 61-ю раму салон можно расширить на  несколько сантиметров  — будет очень просторно.

«Лечится» и  всё остальное, есть готовые, проверенные десятилетиями серийные решения. Мосты усиливаются под колёса большого диаметра  — армейскому внедорожнику нужна отменная проходимость, рама тоже. Как это делать, известно. Собственно, и  всё  — машина для российской армии готова.

Даже при скромных возможностях российского автопрома наладить производство некоего аналога «Патруля» вполне реально. Отштамповать и  сварить элементы рамы, сделать немудрёные элементы подвески, наладить производство мостов, карданов и  всего прочего. Сложнее с  мотором, МКПП и  «раздаткой», но  и  тут всё решаемо  — никакого «хайтека» там нет. А  уж  простецкий кузов тем более сварганить не  проблема.

При желании авто можно уже в  базовой комплектации оснастить блокировками межколёсных дифференциалов, лебёдками, воздухозаборником типа «шноркель», силовыми бамперами и  прочим «тюнингом».

Всё это действительно нужно, это совсем не  понты. Особенно для армейской техники. А  главное  — ничего изобретать не  надо, бери и  делай. Причем не  в  условиях тюнинговой фирмы, а  на  большом заводе.

Но  пока всё это не  более чем мечты, разрушение остатков российского автопрома  продолжается . Военные в  курсе, но  обновлять свой автопарк им  всё равно как-то нужно. УАЗ-3151  — тот  же 469-й, он  же  «Hunter», он  же  «козёл»  — армейцы  отказались   покупать ещё в  2011 году.

«Патриоты» вроде как берут, на  СВО едут и  «буханки», но  исключительно от  безнадёги  — машины нужны, хоть какие-то. Разок армейцев «занесло»  — и  они сделали сравнительное испытание Haval H9 и  того  же «Патриота», на  сей счёт в  журнале «Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации» даже вышла статья. Увы, даже убогий ульяновский пепелац вчистую  выиграл   у  китайца, так как тот  — по  сути, кроссовер. А  таковым в  войсках не  место. Впрочем, «Ниве» и  «Патриоту», по  сути, тоже  — там масса электроники.

Есть  ли какие-то отечественные наработки, в  том числе советского времени? На  УАЗе, увы, нет. К  началу 90-х, то  есть за  20 лет после создания 469-го, в  заводском  КБ родили только проект 3171/3172  — соответственно гражданского и  военного внедорожника.

Но  особо не  напрягались: «козлу» приварили на  мосты крепления для рычагов пружинной подвески, поставили страхолюдный шноркель и  немножко подправили мордочку, причём явно с  оглядкой на  Land Rover Defender. Не  перетрудились  — завод работал на  армию, и  там все сидели на  попе ровно, рассчитывая на  то, что военные будут брать то, что им  дают.

Проект не  взлетел, а  переднюю пружинную подвеску потом применили на  других машинах. Заднюю не  осилили и  по  сей день, даже у  «Патриота» в  корме рессоры. Иных разработок ульяновского завода нет. Аплодисменты.

В  Нижнем Новгороде побогаче, в  середине 90-х там достали из  ящиков нереализованные в  советское время проекты и  быстренько выдали внедорожник ГАЗ-3106. Первый блин с  точки зрения дизайна оказался комом, вышла красивая и  нефункциональная «хохлома». Но  на  заводе быстро исправились  — в  финальной версии получился очень красивый и  удобный аппарат.

«Русский „Прадо“»  — в  смысле Toyota Land Cruiser Prado  — не  был копией японского аппарата, хотя и  смахивает на  него. Локализация была на  все 100% - мосты, моторы, трансмиссия, прочее. Изначально авто делали на  «гражданку», но и  с  прицелом на  поставки в  армию тоже  — в  упрощённой версии. Отечественный дизель, увы, отсутствовал, но  на  него собирались покупать лицензию.

Внедорожник был полностью готов к  производству, уже сделали даже штампы для кузовных деталей, но  внезапно проект остановили.

А  как  же нижегородский «Тигр», он  же  вроде как есть в  природе? Вроде да, есть, на  парадах этот аппарат появляется. Но  в  военных хрониках данный пепелац почему-то не  мелькает, там всё УАЗики, «Нивы» и  импортные внедорожники, которые народ привёз с  собой на  СВО. Да и  в  целом это, в  общем-то, не  внедорожник, а  некая конструкция, разработанная на  базе элементов подвески БТР и  с  грузовым мотором. Дизельным, но  совершенно гражданским  — электронным, то  есть уязвимым и  для ЭМИ, и  для средств РЭБ.

«Недавно разработана модификация мотора ЯМЗ-534, где помимо Common rail имеется и  простая „механика“. В  мирное время будет функционировать умная электроника, а  если завтра в  поход  — туповатый, зато надежный „безмозглый“ топливный насос высокого давления, которому не  страшен ЭМИ и  прочие поражающие факторы современного оружия. Более того, при плановом ремонте все „Тигры“, нынче служащие в  армии, мы  переоснастим такими моторами. То  есть модернизируем»,  — ещё десять лет назад  обещал   главный конструктор ООО  «Военно-промышленная компания»  Юрий Королёв.

Про «безмозглый» ЯМЗ-534 до  сих пор никто ничего не  слышал, впрочем, про сами «Тигры» тоже информации маловато. Особенно про ценник на  машину. Несколько лет назад ГАЗ-2330 стоил от  10 млн рублей, сейчас, наверное, подорожал в  два-три раза.

То  есть нужно конструировать новую машину, специальную, именно для армии. Собственно, весь опыт мирового автопрома в  нашем распоряжении, да  и  натрофеили вдоволь, осталось только этим воспользоваться. Большая часть этого багажа знаний и  технологий буквально валяется, нужно только нагнуться и  подобрать.

Или без мобилизующего пинка  — никак?

svpressa.ru