Член Общественной палаты Хакасии прокомментировал главные беды железной дороги

Член Общественной палаты Хакасии, а также железнодорожник по профессии  Евгений Челтыгмашев в студии 19rus.info прокомментировал актуальные проблемы железнодорожной отрасли и пути их решения. Кроме того, респондент информагентства поделился соображениями касательно подготовки машинистов и проводников в республике. Забегая вперед, скажем, что разговор получился откровенным и затронул не только проблемы ж.д. дороги, но и экологии региона.

Итак, прежде чем представить читателям 19rus.info видеонарезку, коротко расскажем о герое сегодняшней публикации.

Евгений Павлович Челтыгмашев родился в 1983 году на станции Аскиз Аскизского района Хакасии. 

Образование - высшее (Омский государственный университет путей сообщения).

С 2003 по 2012 гг. работал в структурах ОАО "РЖД".

С 2015 по 2018 гг. занимал должность генерального директора АО "Отделение временной эксплуатации" (деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки).

В 2018 г. вошел в состав Общественной палаты Хакасии.

В редакцию 19rus.info неоднократно поступали жалобы, что в грузовых железнодорожных терминалах скапливается много грузов. Как итог: страдают как грузоотправители и получатели этих грузов, так и экономика в целом. Своим видением этой ситуации, а также способами решения проблемы поделился Евгений Челтыгмашев. 

"Из-за географического расположения Хакасии. Что на Запад нам ехать 3,5 тысячи километров, что на Восток - около 4 тысяч километров. Отсюда вся вот эта вереница подвижного состава тянется сначала на Восток, потом возвращается. В итоге - встает все в точках погрузки", - резюмирует собеседник.

"Сама проблема с течением времени не решается. Почему? Потому что мы растем сейчас, а железнодорожную инфраструктуру развиваем не в ногу с ростом. У меня есть данные, как идет рост груза и как идут капитальные затраты на расшивку узких мест на железной дороге. К сожалению, отстаем", - резюмировал Челтыгмашев.

Еще одна проблема, которую прокомментировал член Общественной палаты Хакасии Евгений Челтыгмашев, это гибель скота на ж.д. путях.

Так, в 2016 году на путях Хакасии и Красноярского края было зарегистрировано 148 фактов применения машинистами экстренного торможения поезда для предотвращения наезда на сельскохозяйственных животных, из них в 110 случаях наезд предотвратить не удалось, животные погибли. Лидирующее число торможений произошло на территории Аскизского и Усть-Абаканского районов.

Вечный вопрос: как решить эту проблему и можно ли ее решить вообще?

"С этой проблемой сталкиваемся, сколько себя помню. Я в сельской местности сам вырос. Буквально в прошлом году с Советом депутатов в Бейском районе встречались и обсуждали проблему неконтролируемого выпаса скота. Железная дорога идет через сельские населенные пункты, где бесконтрольный выпас скота приводит к таким проблемам. Таким образом реально есть угроза жизни и здоровью машиниста и его помощника. Но через наказание хозяев скота, я считаю, с этой проблемой ничего не сделаешь.

В первую очередь, считаю, надо работать с людьми. Во-вторых, мы сами виноваты, что вокруг населенных пунктов вся земля практически требует, согласно законодательству, ограждения. Это к чему ведет? Земельные участки огородили, а скоту куда идти? Он и идет туда, где нет ограждений. Вдоль автодорог скот пасется, вдоль железной дороги. Где окно есть, туда они и заходят. Власть должна выбрать, где в каждом населенном пункте должен происходить выпас скота. Мы все помогаем крестьянство-фермерскому хозяйству, а частное подворье ушло на второй план", - резюмирует респондент агентства.

Подробнее - в видеосюжете 19rus.info.

Наряду со всем вышесказанным Челтыгмашев выразил озабоченность подготовкой машинистов и проводников в Хакасии. При этом собеседник подчеркнул, что его мнение субъективно.

"Это мое сугубо личное мнение. Исходя из опыта, полученного на практике. На самом деле это очень большая проблема - подготовка кадров. Она дорогостоящая. Многие предприятия не могут осилить обучение сотрудников и дают это на откуп людям. То есть вам надо развиваться - идите самостоятельно учитесь, повышайте квалификацию. Я считаю, это неправильно. В первую очередь должно предприятие заботиться о подготовке кадров", - сказал Евгений Челтыгмашев.